在新能源车型占据流量风口的当下，舆论场里的合资车企声量有些微弱，尤其马自达这类原本就属锦上添花的品牌，更有种被遗忘的边缘感。
但对比标致、雪铁龙上半年合计不到3万台的销售表现，马自达至少还有些迷恋“人马一体”的基本盘。尤其CX-5官降至12.58万起后，在合资紧凑型SUV里也有了错位优势，大多数时间稳定在月销2000台之上的成绩——相比于半年才卖了6259台的EZ-6，燃油车依然是这家日本车企的命根子。
虽然已经消失在长安汽车6月的产销快报中，但长安马自达的命运，并不像刚宣布破产的广汽菲克那般岌岌可危，即将上市的EZ-60被视为它的下一根救命稻草。但就像EZ-6卖不过SL03、远不及日产N7，马自达期望在纯电SUV市场翻身难度不亚于蚍蜉撼象，相比之下，也许它应该考虑把刚发布的全新CX-5引入国产。
展开剩余86%时隔7年之后焕新登场的马自达CX-5，对得起“全新”的前缀。要知道，在尺寸接近的CX-50发布后，马自达一度想要放弃推出第三代CX-5，但全球销量给了日本车企认清现实的机会——除了美国人以外，大家都更喜欢具有马自达传统设计美感和适应城市风格的CX-5，没有“0”才是真正的JDM。
所以即便白车身有所升级，外部面板也不兼容，但马自达全新CX-5在底盘平台上依然有初车型的影子，比如麦弗逊、多连杆的结构设计，只在舒适性上做了调整。当然，相比现款不到4.6米的车长，新车增加到了4690mm长度，1860车宽和1695mm高度也都略有加码，轴距则多了76mm，尺寸上更符合自身定位。
而且全新CX-5在横置前驱布局下，用更长的L113和倾斜的前风挡，营造出和现款相似的轿跑姿态，“魂动设计”精髓还在，只是马自达把腰线上提，型面做得更平整，拓宽了前后侧窗的视野，后风挡面积也有所扩大，给车尾带来更立体的造型感，加上前后杠、轮眉和侧裙的包围饰板也换成了高光亮面材质，整体增加些许豪华和动感。
细节上，全新CX-5保留了马自达经典的元素，比如用镀铬饰条勾勒出的盾型格栅，机盖分割线和带有梯形观感的前杠也得到延续。不过在前后灯组设计上，新车对轮廓进行重构，给我第一感觉就是“东瀛宝马”真成了宝马：
无论是前大灯两段式的日行灯还是尾灯更纤细的样式，虽然谈不上“心有灵犀”，但多少带着一些德国豪华品牌的神韵。
同样很宝马的还有全新CX-5的仪表盘，马自达在10.25英寸液晶屏摆上“括号”，让开过G28 3系的朋友不会陌生。
但对于海外的马自达车主，全新CX-5堪比EZ-6的内饰会让他们感到陌生。日本人直接给大家套壳了中国新能源汽车的内部设计，新样式的方向盘上把扁平化的新车标换成了字母，而12.9或15.6英寸两种规格的悬浮屏，用了更先进的语音交互系统，在谷歌系统内还集成了所有操作，甚至除了双闪、车门锁、电子手刹和AUTOHOLD，全新CX-5没有留下其它物理按键。
作为主要销售市场的北美地区，如此不同的马自达新车需要给出解释。北美区域公关经理说这样设计是基于内部研究，认为客户更喜欢这种人机交互界面，而且能减少手离开方向盘的频率——不过在5年前全新马自达3发布时，日本品牌在北美的首席工程师认为，驾驶员将手伸向任何触控界面时，都会无意识对转向施加扭矩，导致车辆偏移车道，而且触控操作势必需要同时看向屏幕，所以马自达决定取消所有触屏功能。
大多数时候，屁股决定脑袋。
即便看起来很新势力的马自达，依然保留了清爽、干净的内饰风格，四种不同等级的配置会有不一样的内装材质和配色组合。有一个小细节，全新CX-5的后门最大开启角度接近90°，有点像双门车的感觉，对于上下车的便利性还是利好，也说明一向自负的马自达也开始尝试顾及家庭用户的体验了，就像全新CX-5终于有了可以塞下成年人的后排，后备箱也增加了61L，第二排还能以4:2:4的分割放倒，最大装载能力比现款提升了381L。
配置方面，可以开启、有遮阳帘的全景天窗，以及顶配的12扬声器BOSE音响，是为数不多值得一提的细节。当然，全新CX-5需要提供全面的ADAS功能，以满足欧洲NCAP的五星安全标准，但对于一台日本燃油SUV来说，不可能期待它具备更高阶的驾驶辅助能力，毕竟马自达就算用上了线控制动系统，还依然舍不得孤独竖立在中控区域的机械挡把，即便它看起来像是埋葬着辉煌过往的墓碑。
驾仕总结：
根据马自达的计划，全新CX-5首先在日本工厂生产，今年12月进入欧洲的马自达展厅，预计起售价是3.5万欧元。对比丰田全新RAV4近4.5万欧元的起售价，马自达的定价看似更有竞争力，但全新CX-5主推的还是2.5L创驰蓝天引擎和6AT变速箱，只是多配了24V弱混系统，104kW、238Nm的动力参数，以及前驱版10.5秒的0-100km/h加速成绩，放在燃油车序列也只是平平无奇，而插混版本甚至要到2027年才有机会上车，也不会和丰田共用动力单元。
从2012年首发到现在，马自达CX-5积累了全球450万车主，甚至去年它的销量依然领先CX-30，以超过13.4万台的成绩，继续担当品牌最畅销车型，对于甚至可以说13年里没有真正意义上“换代”的紧凑型SUV而言，CX-5已经创造了不输RAV4、CR-V的奇迹。
对于马自达来说，没有中国市场的CX-5也可以活得很好，但如果完全摒弃在长安高达22万的年产能，也是日本车企不能接受的损失。在追投15.33亿改造新能源乘用车产线后，EZ-6的销量无疑给长安马自达当头一棒，想要靠EZ-60逆风翻盘也有难度，反倒不如将东风标致雪铁龙作为榜样——
如果能拿到出口订单，再稳住国内近3000台的月销量，马自达把全新CX-5带到中国，也不会是个亏本的生意。
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